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下面附上一則新聞讓大家了解時事
網球／馬德里名人賽 佛瑞爾宣告退休
塞爾維亞「世界球王」約克維奇、「瑞士特快車」費德勒和「西班牙蠻牛」納達爾，網壇「四大天王」昨天一同在馬德里名人賽化身配角，一起鼓掌歡送西班牙名將佛瑞爾高掛球拍。上月剛過37歲生日的佛瑞爾，台灣時間昨天深夜的第二輪賽事以4：6、1：6敗給年輕15歲的德國好手澤瑞夫，結束生涯最後一戰；他最後發球時，全場球迷起立鼓掌許久，賽後的退休儀式，小約、費德勒、納達爾、阿根廷巨人迪爾波卓、日本「網球王子」錦織圭等都出席，一起歡送佛瑞爾最後一程。. } }); } 排名曾居世界第三、生涯打下27座ＡＴＰ金盃的佛瑞爾，2000年轉入職業，選擇在祖國結束近20年的職業生涯，他感性說，從沒預期會有像這樣的告別儀式，很多隔天還要出賽的選手都留在球場，「每個人都在這支持我，這會長存我心中，永不忘記。」佛瑞爾壓軸出賽前，他的同胞納達爾才以直落二拿到馬德里名人賽第三輪門票，佛瑞爾在「畢業典禮」上也特別感謝紅土之王，「納達爾對我來說就像一面鏡子，儘管他比我年輕，比我晚一點加入巡迴賽，我從他身上仍學到很多，他不斷贏得同個比賽，讓我知道奪冠一次並不夠，而是要一直精進，這讓我排名能升到世界第三，能夠持續努力著。」限定商品最新佛瑞爾（上）在退休儀式被高拋起。（美聯社） 分享 facebook
南韓制霸氫動力 現代汽車目標年產50萬台
南韓汽車產業野心勃勃，在電動車都還沒還普及情況下，已經將眼光放到下一代能源技術，也就是氫動力，這種車充電只要三分鐘，比起一般電動車的急速充電，快近7倍；現代汽車集團宣布，2030年將要年產50萬台氫動力汽車，搶佔全球市場先機；然而目前電池造價昂貴，以及生產過程中產生二氧化碳，都是要克服的技術問題。
南韓汽車將迎接氫動力時代，現代汽車集團宣布2030年，每年將生產50萬台氫動力汽車，雇用超過5萬人，屆時將搶佔全球市場的1/4。
現代集團副董事長 鄭義宣：「現代集團將在接下來氫動力經濟時代，這個全新產業佔領先機，氫動力將成為主要能源，我們將領導氫能源社會。」
與韓國差不多時間量產氫動力車成功的日本，也有增產計畫，將在2020東京奧運，供應4萬台氫動力車，越來越重視環保車的中國，也表示2030年要生產100萬台。
南韓記者：「歐洲和美國的電動車公司，用小型車和電動車等環境友善車種，取代傳統內燃引擎車，至於公車巴士和大型車，集中投資使用氫動力。」
現代車集中發展氫動力車，最大理由是為了未來的競爭力，最新氫動力汽車Nexo，號稱上個月為止有4100人下訂，但因補助有限，車價依舊昂貴，扣掉補助金的Nexo一台要7千萬韓元(206萬台幣)，是一般汽油車(2350萬韓元)的3倍，比電動車(4650萬韓元)貴1.5倍，主因是電池價格居高不下。
氫動力汽車車主：「和我預期的一樣，但至於是不是不便，我不會說讓人不舒服。」
氫動力車比其他環保車的經濟效益低，核心零件燃料電池價格，一個要價1600萬韓元(47萬台幣)，美國政府分析，需要生產到10萬台以上，才能將價格降低1/4，預計2020年，能將電動車和氫動力車的價格拉近。
NH投資證券研究員：「如果要發展電池技術或氫動力車，需要什麼樣的經濟規模需要確保，能不能降低成本還是有變數。」
若能解決造價高昂的障礙，氫動力車將比電動車更有競爭力；目前一般電動車就算是急速充電，也要花20分鐘，但是氫動力汽車只需3分鐘，一次充飽後，行車距離是電動車的兩倍，但目前充電站數量卻相當不足。
南韓記者：「政府表示到2020年為止，南韓全國氫動力車充電站，將確保有310個。」
今年南韓向一般消費者，出售氫動力車的數量約580台，但在首爾，充電站兩個，另外昌原和光州各兩個，全國總共只有11處。
南韓記者：「建設中的加氫站14處，明年還要施工14個地方，速度其實比預期的還快。」
建一座氫能源充電站要花30億韓元，加上居民反對，選地方更加困難，同樣問題，也影響到南韓氫汽車未來出口，也需要在海外設置相關基礎設施。
國民大學汽車IT融合學系 金教授 ：「要花的錢是天文數字，要在全世界，這邊那邊都要設氫燃料充電站，現在還沒有到那種程度。」
另外明明是講環保，但補充氫能源的方式，目前有使用到石化工程的副產物，同樣無法避免製造出二氧化碳。
南韓記者：「因此要取代使用石化燃料，利用水去分解出氫的技術，正在研究中，如果要大量生產，還需要更多研究。」
另外，對南韓汽車零件，也將面臨痛苦的轉型期，傳統汽車零件需要3萬個，但是氫動力汽車只需要2萬4千個，少了20%，就現存現代氣車下游廠商5千間來說，能符合氫動力自動車生產的只有400間。雖然困難重重，但為了讓南韓稱霸這下一世的能源技術，政府相挺自家企業，積極推動氫動力汽車普及，明年預計要要比今年，增加5倍以上，達到4000台。
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